据资讯，到2023年底，中国电动自行车社会保有量已超过2.5亿辆，电动三轮车保有量超过5000万辆。为电动自行车和电动三轮车供给动力的要紧是铅酸电池，占比高达95%以上。而铅酸电池的使用寿命日常只有一到两年，也就是说，随着电动自行车和电动三轮车数量的不断增多，会产生大宗的废旧铅酸电池。

“铅酸电池中的铅和铅的氧化物会对环境造成污染，其污染具有周期长、隐藏性大等特点。其潜在的环境危害异常首要，处理不当，极易造成二次污染，造成不能逆的生态灾害，比平时的尾气、废气和废水危害更大。”全国人大代表、浙江元立金属制品集团有限企业董事长叶新华在今年全国两会上提出建议，期许明确加工者的责任和监管者及其责任。同时，建立健全回收体系，确保废旧铅酸电池的有序回收和安全、环保、资源化利用。

大宗废旧铅酸电池待回收 国家必须出手

不过，我国对废旧铅蓄电池尚无仓储、回收、运输标准、车载路线控制等一类别政策细则，怎么回收、怎么运，各地执法标准不肖似，各省对政策的理解也有差异，加工者责任延伸很难推进。

地球人大代表，天能集团党委书记、董事长张天任今年向大会提交建议，祈盼由政府管理部门建立天下性的回收系统管理平台，更好地实行对铅蓄电池产品全生命周期监管；建议从国家层面出台相关政策规定，从严从重打击铅蓄电池非法产业链的回收处理行为，营造公平竞争的市场环境，从源头上确保合法正规的回收处理企业走上良性发展轨道。

张天任说，今年政府工作报告提出要逐渐减轻公司税负，重点降低制造业行业税率。我们深耕制造业30多年，听了更加昂然、更受鼓舞，热切期望让铅蓄电池行业早日享用到降税红利，轻装上阵，加快又好又快可持续发展。

一般来说，动力电池的使用年限为五年到八年。世界人大代表、四川启阳汽车集团董事长王麒说，这意味着，2023年前后增加集市的新能源汽车，从2023年开始逐步迎来动力电池“退役”期。为此，王麒提出一系列建议，呼吁关注动力电池回收问题。